#特斯拉# 梁朝伟也喜欢 为什么特斯拉在香港特别火?

余从 汽车 2015-08-15 2692 0 热门品牌

2011年,香港注册的电动汽车只有100台。3年后,截止今年5月份,已经有2246台电动车挂牌上路。这些电动车包括40种车型,进口自7个国家。对于香港这个只有1,104km2的地方来说,这个增速是很快的。

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  这些在售电动车型中,有27款是私人乘用车,有13款是公共用车。其中,特斯拉是保有量最大的电动车品牌。右舵版的Roadster与Model S均登陆了香港市场,梁朝伟、吴奇隆、方中信等影视明星,都是特斯拉的车主。

  香港面积小,没有长途可言,对于特斯拉来说续航是一大优势。不仅如此,香港已经取代挪威,成为了超级充电桩密度最大的地区。目前,香港一共有8个超级充电站,共计36个超级充电桩。香港的电动车激励政策,与充电桩密度,跟挪威有得一拼。

  而隔壁大陆,特斯拉的销量却不乐观。目前有近1600台库存车等待消耗。此时,香港的特斯拉销量,相比去年同期已经翻倍。哦,不对,在香港应该叫做“拓速乐”。

  特斯拉在香港卖得好,绝对不是因为人们更有钱;而是当地的激励政策太给力。为推行零排放,香港立法会规定,截止到2017年3月31日之前,在香港购买电动车无需缴纳40%-115%的首次登记税(VFR),这笔费用对购车来说是笔很大的支出。此外,每年的牌照费用,电动车可以减免90%(对Model S来说)。

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  所以,跟大陆排外的地方保护政策不同,香港对进口电动车是彻底开放的。对于中国国产电动车,对于美国进口电动车,享受到的政策都是一样的。

  其实,香港的土地面积中,只有5%的属于已开发土地,有65%的面积是国家公园。超过60万辆车行驶在总长度不足2,000km的道路上。行驶空间狭小是每个香港司机必须面对的现实。在这种情况下,香港政府会通过征收高额登记税,来限制汽车保有量的增加。

  据统计,香港2003年至2013年间,市区范围内平均行车速度从25.6km减慢至22.7km。由此可见拥堵问题进一步加深。虽然问题严重性还未达到北京的水平,但保不准政府今后会推出限行、限购政策,来缓解拥堵问题。若不是如此,登记税与牌照费,也会进一步提升,来遏制汽车购买。

  但电动车显然可以免于一系列限制政策——至少在2017年之前。这就是为何香港人热衷于特斯拉的原因之一。至于香港本地人有钱、有环保意识、对新鲜事物接受快,都是比较俗的说辞。这些素质大陆消费者也完全具备。

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  其实有个好例子,那就是腾势电动车。这款车目前在北京销售量最高,有“几百台”的水平,而在其他城市则非常惨淡。这主要是因为,北京限购限行最严厉,而电动车有独立摇号系统,中签率高,且不限行。同时可享受国务院、北京、区级购买补贴。

  在香港,虽然政府没有现金补贴,但免税已经是变相的补贴了。这为消费者节省了一大笔费用,同时也促进了特斯拉的销量,为其开通了绿色通道。除为个人购买电动车免税外,对于采购电动车的企业,香港政府还会给予第一年减免100%的相关花费的利得税的奖励。

  但不要以为香港政府不舍得出钱。其实,除减免税款外,香港政府还划拨了1.8亿港元给公交车运营商,用于采购36辆单层电动巴士进行营运。自2011年起,政府还设立了一个3亿港元的Pilot Green Transport Fund,用来补贴运输行业(包括客运、货运、跨境运输)对于新能源技术的应用。

  目前,香港一共建设了1,100个公共充电桩,包括11个CHAdeMo直流快充电桩,以及35个其他标准的快速充电桩。而这些密集的充电桩网络,还不包括特斯拉的36个超级充电桩(私用)。

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  这个完善的充电网络,为香港普及电动车交通提供了技术基础。除特斯拉外,香港还有日产Leaf、E-NV200、宝马i3、三菱iMiEV、比亚迪K9、e6、雷诺Fluence Z.E.、ZOE等民用电动车型号。不仅如此,除电动汽车外,香港还普及了电动摩托车,比如Brammo Empulse。丰富的电动车型,会带来一定的充电标准障碍,但香港政府铺设的密集充电网,已经成功应对了这一挑战。

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  2015年1月,安全公司Network Box的CTO Mark Webb-Johnson,在香港发起成立了Charged Hong Kong协会。作为在香港政府注册的社团,该组织吸纳了香港的一大批特斯拉车主加入,致力于推动电动车在当地的普及。这是香港特斯拉车主在民间进行的动作。

  当然,香港没有汽车制造业,也就不存在地方保护。所有的汽车都是进口而来。要说大陆是在保护本地车企,做法不如欧美国家开明,不给特斯拉优待政策与补贴。其实,台湾才是那个最封闭的大中华地区。

阿里云